Com o SCCA Enduro National Tour em Nelson Ledges apresentado pela Summit Racing Equipment a apenas algumas semanas, de 20 a 22 de maio de 2022, é hora de abotoar sua estratégia de pneus. Afinal, 16 horas de corrida em dois dias podem ser bastante exigentes onde a borracha encontra a estrada. As regras do SCCA Enduro exigem o uso de pneus 200 UTQG (ou superior), e como a Hankook não apenas fabrica um pneu potente nessa categoria, mas também suporta Circuito Nacional SCCA Enduro pilotos por meio de um programa de contingência saudável, contatamos Danny van Dongen da Hankook Motorsports para ver como se preparar para essa bandeira verde.
Sob pressão
Os pneus se desgastam em taxas diferentes, dependendo do circuito de corrida, carro, piloto e muito mais, portanto, a preparação para o sucesso se resume a escolher as pressões corretas dos pneus com antecedência. Em carros leves como o Miata, eles rodam em torno de 34psi, e em carros mais pesados como BMWs e Mustangs, eles rodam em torno de 38psi, van Dongen diz sobre as pressões de pneus sugeridas para o Hankook Ventus RS4.4.
Essas pressões, no entanto, são apenas uma diretriz para o RS4. Para marcar a pressão correta absoluta, recomenda-se um pirômetro de pneu. Há um truque muito fácil para ver se você está na faixa certa de pressão dos pneus, diz von Dongen. Meça a temperatura no interior, no meio e no exterior [da face do pneu]. O interior deve ser o mais quente por causa da curvatura, então o meio deve ser menor e o exterior deve ser menor novamente. Deve haver uma propagação de 15 a 20 graus [na face do pneu]. Isso é o que você está procurando.or.”
É importante, ele observa, que a temperatura do pneu esteja quente o suficiente do lado de fora, porque isso significa que toda a superfície do pneu está sendo usada. Se o meio tiver a temperatura mais alta dos três, o pneu está inflado demais.
Atingir uma pressão de pneu quente é um desafio porque a pressão do ar aumentará à medida que a temperatura dos pneus aumentar. Na maioria das vezes, o pneu cresce 8psi [do frio para o quente], diz von Dongen. Se você está mirando em 34psi quente, talvez comece em 26psi frio, mas isso depende da temperatura, da pista e de quantas curvas há da direita para a esquerda.eft.”
Equação de vários drivers
O trabalho da tripulação e do piloto é manter a pressão máxima dos pneus durante todo o evento. Nas corridas de sprint SCCA tradicionais de 30 a 45 minutos, as pressões dos pneus podem ser ajustadas para caber em um piloto específico. Se você sabe que seu estilo de condução aquece os pneus traseiros mais do que os dianteiros, você pode compensar na preparação dos pneus antes da corrida ou na configuração da suspensão. Enduros, enquanto isso, vê vários pilotos ao volante do mesmo carro de corrida com pouca capacidade de alterar a configuração em tempo real.
“Eu mesmo conduzo muitas corridas de resistência, explica van Dongen. Acabei de voltar de Dubai, onde fiz as 24 Horas de Dubai. A equipe sabe qual piloto é mais agressivo nos pneus dianteiros ou traseiros. As equipes devem saber quais pilotos dirigirão de forma mais agressiva do que os outros e verão um aumento na pressão dos pneus.s.
“A partir desse ponto, você sempre tenta equilibrar com os pilotos, diz ele. Revise os dados com todos os pilotos, assim você treina e equilibra toda a equipe.m.”
Garantir que os pilotos de resistência de uma equipe saibam dirigir com um estilo semelhante é importante porque você nunca quer adicionar ar aos pneus durante uma corrida. Você vai querer sangrar; você nunca quer adicionar pressão, diz ele.s.
Definindo o ritmo
Nas corridas de resistência, os eventos podem ser ganhos ou perdidos pela estratégia de pit. Você quer fazer um pitstop ou não postula von Dongen. Você pode dirigir um segundo fora do ritmo e fazer a corrida com um ou dois conjuntos de pneus, ou pode dirigir um segundo mais rápido por volta e passar por três conjuntos de pneus. Van Dongen acrescenta que conhece equipes que correm por 24 horas em um conjunto de Hankook RS4s.RS4s.
Independentemente do seu orçamento de pneus, o ritmo da corrida deve ser planejado propositadamente. Você não quer tirar os pneus do carro nas primeiras voltas, porque você tem que fazer um stint de uma hora e meia ou duas horas, diz ele. Você sempre tem que ter em mente o que está fazendo. Eu empurro desde o início Às vezes você precisa se você tem seu concorrente atrás de você ou na sua frente.you.”
Se um piloto empurra muito forte durante a corrida, o carro pode desenvolver sobreviragem ou subviragem devido ao aumento da pressão do pneu, fazendo com que o pneu inche, restringindo a tração disponível. Nesse ponto, o motorista deve corrigir o problema em tempo real. Se o carro desenvolver muito oversteer ao sair da curva, seja um pouco mais suave no acelerador e a temperatura dos pneus traseiros diminuirá e você recuperará a aderência, diz van Dongen.n.
Alguém disse coisas grátis?
Anteriormente neste artigo, mencionamos que a Hankook tem um programa de contingência para os eventos do SCCA Enduro National Tour. Quando os pneus são adquiridos através endurancetire. com, os primeiros colocados em cada classe recebem dois pneus, o segundo lugar ganha um pneu e o terceiro lugar leva para casa um certificado de $ 50. A Hawk Performance é outro patrocinador de contingência notável, com o primeiro lugar recebendo um conjunto de pastilhas de freio, o segundo ganhando um certificado de $ 100 e o terceiro lugar reivindicando um certificado de $ 80. Você pode ler sobre a estratégia de freio de corrida de resistência de Hawk aqui.
As ofertas, requisitos e detalhes de contingência do SCCA Enduro National Tour podem ser encontrados aqui.
Foto de Robert J. Yorde