Con el SCCA Enduro National Tour en Nelson Ledges presentado por Summit Racing Equipment A solo unas semanas del 20 al 22 de mayo de 2022, es hora de mejorar su estrategia de neumáticos. Después de todo, 16 horas de carrera en dos días pueden ser bastante exigentes donde la goma se encuentra con la carretera. Las reglas de SCCA Enduro requieren el uso de neumáticos 200 UTQG (o superior), y dado que Hankook no solo fabrica un neumático potente en esa categoría, sino que también admite Circuito Nacional SCCA Enduro corredores a través de un programa de contingencia saludable, contactamos a Danny van Dongen de Hankook Motorsports para ver cómo prepararse para esa bandera verde.
Bajo presión
Los neumáticos se desgastan a diferentes ritmos según el circuito de carreras, el coche, el piloto y más, por lo que prepararse para el éxito se reduce a elegir las presiones correctas de los neumáticos con antelación. En autos livianos como el Miata, funcionan alrededor de 34 psi calientes, y en autos más pesados como BMW y Mustangs, funcionan alrededor de 38 psi, dice van Dongen sobre las presiones de neumáticos sugeridas para el Hankook Ventus RS4.4.
Sin embargo, esas presiones son solo una guía para el RS4. Para marcar la presión correcta absoluta, se recomienda un pirómetro de neumáticos. Hay un truco realmente fácil para ver si estás en el rango correcto de presión de los neumáticos, dice von Dongen. Mida la temperatura en el interior, el medio y el exterior [de la cara del neumático]. El interior debe ser el más caliente debido a la inclinación, luego el medio debe ser menos y el exterior debe ser menos nuevamente. Debe haber una extensión de 15 a 20 grados [a lo largo de la cara del neumático]. Eso es lo que estás buscando.or.”
Es importante, señala, que la temperatura del neumático sea lo suficientemente cálida en el exterior, porque eso significa que se está utilizando toda la superficie del neumático. Si el medio tiene la temperatura más alta de los tres, el neumático está demasiado inflado.
Apuntar a una presión de llanta caliente es un desafío porque la presión de aire aumentará a medida que aumente la temperatura de la llanta. La mayoría de las veces, el neumático crecerá 8 psi [de frío a calor], dice von Dongen. Si apunta a 34 psi en caliente, tal vez comience con 26 psi en frío, pero eso depende de la temperatura, la pista y cuántos giros hay de derecha a izquierda.eft.”
Ecuación de múltiples controladores
El trabajo de la tripulación y del conductor es mantener la presión máxima de los neumáticos durante la duración del evento. En las carreras de velocidad SCCA tradicionales de 30 a 45 minutos, la presión de los neumáticos se puede marcar para adaptarse a un conductor específico. Si sabes que tu estilo de conducción calienta más las llantas traseras que las delanteras, puedes compensarlo en la preparación de las llantas antes de la carrera o en la configuración de la suspensión. Mientras tanto, los enduro ven a múltiples conductores detrás del volante del mismo auto de carrera con poca capacidad para cambiar la configuración sobre la marcha.
“Yo mismo conduzco muchas carreras de resistencia, explica van Dongen. Acabo de regresar de Dubái, donde participé en las 24 horas de Dubái. El equipo sabe qué piloto es más agresivo con los neumáticos delanteros o traseros. Los equipos deben saber qué pilotos conducirán de forma más agresiva que los demás y verán un aumento en la presión de los neumáticos.s.
“Desde ese punto, siempre tratas de equilibrarlo con los conductores, dice. Repasa los datos con todos los pilotos, para que entrenes y equilibres a todo el equipo.m.”
Es importante asegurarse de que los pilotos de resistencia de un equipo sepan cómo conducir con un estilo similar porque nunca querrás tener que agregar aire a los neumáticos durante una carrera. Querrás sangrarlo; nunca quieres agregar presión, dice.s.
Marcando el ritmo
En las carreras de resistencia, los eventos se pueden ganar o perder mediante la estrategia de boxes. ¿Quieres hacer una parada en boxes o no?, plantea von Dongen. Podría conducir un segundo fuera del ritmo y hacer la carrera con uno o dos juegos de neumáticos, o podría conducir un segundo más rápido por vuelta y usar tres juegos de neumáticos. Van Dongen agrega que conoce equipos que corren durante 24 horas en un conjunto de Hankook RS4.RS4s.
Independientemente de su presupuesto de neumáticos, el ritmo de carrera debe planificarse a propósito. No quieres sacar los neumáticos del coche en las primeras vueltas, porque tienes que hacer una tanda de una hora y media o dos, dice. Siempre tienes que tener en cuenta lo que estás haciendo. ¿Lo empujo desde el principio? A veces tienes que hacerlo si tienes a tu competidor detrás o delante de ti.you.”
Si un conductor presiona demasiado durante la carrera, el automóvil puede desarrollar sobreviraje o subviraje debido a que la presión de los neumáticos se desliza y hace que los neumáticos se hinchen, lo que restringe la tracción disponible. En ese momento, el conductor debe corregir el problema sobre la marcha. Si el auto desarrolla mucho sobreviraje al salir de la curva, sea un poco más suave con el acelerador y la temperatura de los neumáticos traseros bajará y recuperará el agarre nuevamente, dice van Dongen.n.
¿Alguien dijo cosas gratis??
Anteriormente en este artículo, mencionamos que Hankook tiene un programa de contingencia para los eventos del SCCA Enduro National Tour. Cuando los neumáticos se compran a través de resistenciatire.com, los que terminen en primer lugar en cada clase reciben dos llantas, el segundo lugar gana una llanta y el tercer lugar se lleva a casa un certificado de $50. Hawk Performance es otro patrocinador de contingencia notable; el primer lugar recibió un juego de pastillas de freno para el eje, el segundo obtuvo un certificado de $100 y el tercer lugar obtuvo un certificado de $80. Puedes leer sobre la estrategia de freno de carrera de resistencia de Hawk aquí.
Se pueden encontrar ofertas de contingencia, requisitos y detalles del SCCA Enduro National Tour aquí.
Foto por Robert J. Yorde